Největší škrty přijdou v Německu
Slovensko ale není hlavním místem celé restrukturalizace. Z celkových 3 460 rušených pracovních míst připadá přibližně 2 660 na Německo. Změny mají zasáhnout šestnáct evropských lokalit a Schaeffler počítá také s úplným ukončením provozu na pěti místech – čtyřech v Německu a jednom v Belgii.
Přibližně polovinu všech zrušených pozic tvoří výroba, asi 30 procent výzkum a vývoj a zbývající pětina další podnikové funkce. Zavřít se mají například německé závody v Dortmundu a Morbachu, které vyrábějí komponenty spojené se spalovacími motory. Úpravy výrobních a vývojových kapacit se vedle Slovenska dotknou rovněž Francie.
Není to první vlna. Schaeffler už tisíce míst zrušil
Aktuální plán je o to výraznější, že přichází krátce po dokončení předchozí restrukturalizace. Schaeffler už v listopadu 2024 oznámil program, který počítal s redukcí 4 700 pracovních míst. Do konce letošního září bylo z tohoto plánu zrušeno 3 715 pozic a firma současně uzavřela přibližně 1 800 dohod o částečném předčasném odchodu do důchodu.
Nově oznámených 3 460 míst je tedy další program, nikoliv pouze dokončení starších škrtů. V Německu má po započítání předchozích opatření a již sjednaných odchodů dosáhnout celkové snížení pracovních míst přibližně 18 procent tamní kmenové pracovní síly.
Firma chce ušetřit stovky milionů eur ročně
Cílem celé operace je od roku 2030 zlepšit hospodářský výsledek přibližně o 300 milionů eur ročně. Samotná restrukturalizace ale nebude levná – Schaeffler očekává jednorázové náklady kolem 480 milionů eur, přičemž velkou část chce účetně zachytit už v roce 2026.
Součástí plánu nemá být pouze propouštění. Vedení hovoří také o zjednodušení organizační struktury, omezení počtu řídicích úrovní a dokonce o dočasném dobrovolném snížení odměn napříč hierarchií firmy, počínaje představenstvem. Podle společnosti by právě tato úspora mohla zabránit ještě většímu počtu zrušených míst.
Schaeffler přitom není firmou před krachem
Masivní propouštění neznamená, že by byl celý koncern bezprostředně před kolapsem. Za prvních devět měsíců roku 2026 vykázal Schaeffler tržby přibližně 17,5 miliardy eur a provozní marže před mimořádnými položkami se dokonce mírně zlepšila. Firma ale současně čelí velmi rozdílnému vývoji jednotlivých divizí a například v elektromobilitě musela odepsat výrobní kapacity kvůli slabším projektům evropských automobilek v Číně.
Jde tedy především o dlouhodobou strukturální změnu automobilového průmyslu. Dodavatelé musejí současně udržovat starší výrobu pro spalovací motory, investovat do elektromobility a čelit výrobcům, kteří mají v některých regionech výrazně nižší náklady.
Firma už hledá růst mimo klasický automobilový průmysl
Schaeffler se proto snaží rozložit své podnikání do více oblastí. Vedení označuje za možné budoucí zdroje růstu například humanoidní robotiku a obranný průmysl, kde chce využít technologie a výrobní know-how získané při vývoji automobilových součástek. Část nových pracovních míst v těchto oborech by podle společnosti mohla některé rušené pozice v tradičních segmentech nahradit.
Pro pracovníky v Kysuckém Novém Mestě a Skalici je ale podstatné především to, že změny už nejsou jen problémem německých automobilek. Krize a přestavba evropského automotive se stále výrazněji přelévá také na Slovensko, které je na automobilovém průmyslu mimořádně závislé.